对于短距离电动车行业来讲，虽然最后的明确标准条款还正处于白热化的争议之中，但是2017年将沦为短距离电动车的标准元年，应当是没什么疑惑的。应付这一事实，短距离电动车厂家除了要积极争取表达意见立场之外，更加最重要的是要针对标准有可能的条款拒绝，的组织研究，制订和调整下一步的产品平台方向和技术拒绝，做提早布局、有备无患。标准草案中有两条主线，即“合乎安全性拒绝”和“用于锂电池”。本文主要融合显电动汽车的技术特点，分析为了超过安全性拒绝，短距离电动车的车身及动力电池布置必须重点考虑到的技术问题。

背景显电动汽车的安全性系统拒绝牵涉到撞击安全性、电气安全性、功能安全性以及修理安全性等，安全性体系构成如下图右图：此前的短距离电动车标准草案中对撞击安全性的拒绝是：1)车辆以40km/h速度(汽车为48km/h)，按照GB/T31498展开正面撞击试验，撞击结果符合GB/T31498和GB11551的规定。2)车辆按照GB/T31498展开侧面外侧摸，撞击结果符合GBT31498和GB20071的规定。为此，要确保动力电池组及涉及电气件能超过撞击后的安全性拒绝，必须重点从以下三个方面展开辩论分析：1.支撑动力可调、动力蓄电池组的车身可调；2.动力可调、动力蓄电池组在车身可调中的加装部位；3.动力蓄电池组自身的可调结构形式。另外，认识维护以及仅次于程度地减少二次事故的再次发生也是短距离电动车安全性标准必需考量的因素。

关键点一：对动力电池组构成多重防水的车身结构任何种类的现代汽车都是由动力可调、底盘、车身和车载网络四大可调构成，其中车身可调的结构形式，车身结构对车辆安全性和空车品质至关重要。目前大部分短距离电动车厂家使用的都是传统的汽车结构，比如在市场上少见的“奔奔款”车型，就是在燃油款奔奔车身结构上展开变更而出的。典型的用于铅酸电池的短距离电动车的车身结构图如下：由于传统汽车结构的容许，在其基础上改装成而出的短距离电动车的可调或整体、或被拆分成多块放到车的前仓、座椅下、后备胎仓等方位，对整体结构有破坏性。

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